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Vespa GT, GTS, GTV Automatik-RollerAlle Viertakter 125 bis 300 cm3 ab 2003Die seit 2003 gebauten Vespa-Modelle mit Vierventil-Viertakt-Motor, Flüssigkühlung, Benzineinspritzung (ab GTS) und geregeltem Katalysator (ab GTS) sind echte Verkaufsrenner. Sie stehen modernen Motorrädern und Automobilen technisch in nichts nach und sind den alten Zweitakt-Vespas hinsichtlich Fahrverhalten, Abgastechnik, Leistung und Wartungsfreundlichkeit weit überlegen. Wegen ihres geringen Verbrauchs sind sie zudem wirtschaftlicher und mit minimalem CO2-Ausstoß auch viel umweltverträglicher als die Zweitakter. Trotzdem sieht die neue Vespa fast so nostalgisch aus wie die alte.Fahrwerkstechnisch sind alle Vespas der neuen Generation identisch: Stahlblech-Karosserie, Scheibenbremsen vorn und hinten, gezogene Schwinge mit einem Federbein vorn, zwei Federbeinen hinten.152 Seiten, 331 Fotos darunter 100 in Farbe , 53 Zeichnungen, farbige Schaltpläne, Format 14,8 x 21 cm,Das Buch behandelt folgende Modelle:die ab 2003 zunächst ausschließlich mit Vergaser und ungeregeltem Kat produzierten GT-Modelle nach Euro 2 (GT 125, GT 200)die ab 2005 gebauten GT- und GTS-Typen nach Euro 3, ebenfalls noch mit Vergasertechnik (GT 125, GTS 125, GTV 125)die ab 2005 angebotenen GTS-Modelle mit elektronisch gesteuerter Benzineinspritzung und geregeltem Dreiwege-Katalysator (GTS 250 i.e., ab 2008 GTS Super 300 i.e., ab 2009 GTS Super 125 i.e.)Wie in dieser Reihe üblich, wird die gesamte Technik der vorgestellten Fahrzeuge beschrieben, dazu gibt es zahllose Tipps zur Wartung und Instandsetzung. Einschränkungen müssen bei Eingriffen in die Zünd- und Einspritzelektronik gemacht werden: Hier kann meist nur noch der geschulte Fachmann mit speziellen Messgeräten etwas ausrichten.Ein reich illustrierter Modellüberblick rundet das Buch ab.
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Der Roller ist unfallfrei. Er ist seit 2 Jahren abgemeldet und steht in einer Garage.Außer ein paar Gebrauchtspuren ist er im Orginalzustand. 2mal pro Jahr wird ein Probelauf gestartet. Der Rollerspringt problemlos an.
Gekauft bei SIP, daher auch Ihre Beschreibung!Artikel ist neu! In dieser Auktion steht nur der hintere Stossdämpfer zum Verkauf, der vordere steht in einer separaten Auktion! "Stoßdämpfer BITUBO Klassik Sport "YZV" hinten für Vespa Cosa 125-200 1/2 Körper: rot, Feder: rot, Federvorspannung: einstellbar, Druckstufeneinstellung: 12 -fach, L 410mm mit TÜV-Gutachten Zu weiche Stoßdämpfer können leicht durchschlagen oder einen in Kurven oder hohen Geschwindigkeiten das Fürchten lehren. Sport Stoßdämpfer sind eine deutliche Fahrwerksverbesserung. BITUBO bietet Vespafahrern seit Jahrzehnten stylische und effektive Stoßdämpfer. Die große Rennerfahrung, die BITUBO speziell im Motorrad Grand-Prix gesammelt hat, fließt hier in die Entwicklung der Stoßdämpfer mit ein. Der hohe Qualitätsstandard von BITUBO wird durch die Prüfung eines jeden einzelnen Federbeins garantiert. BITUBO liefert auch für sehr viele Modelle TÜV-Teilegutachten an und ermöglicht so einen TÜV-abgesegneten Einsatz im Straßenverkehr. Für klassische Vespas gibt es folgende BITUBOS: Sport: Das Einstiegsmodell von BITUBO ist ein speziell für die Vespa entwickelter hydraulischer Ölstoßdämpfer. Das PPS System (Progressiv Pressure System = progressives Dämpfungssystem) findet sich seit 2009 in allen BITUBO Dämpfern wieder und garantiert ein optimales Arbeiten im Soziusbetrieb. Die Feder ist progressiv, die Federvorspannung ist stufenlos einstellbar. Die Dämpfer werden mit TÜV-Gutachten geliefert. Klassik Sport: Dieser sehr schöne Stoßdämpfer war lange konkurrenzlos. Der mit Stickstoff gefüllte Gasdruckstoßdämpfer hat einen großen, externen Ausgleichsbehälter für optimales Dämpfungsverhalten auch bei hohen thermischen Belastungen. Die Druckstufe lässt sich 12-fach verstellen. Die Feder ist progressiv, die Federvorspannung ist stufenlos einstellbar. Die YAV/YZV Serie wird mit rotem Körper und roter Feder geliefert. Diese klassische Race Optik wurde leider von BITUBO eingestellt und wird seitdem nur für SIP exklusiv in Kleinserien aufgelegt. Alle Dämpfer werden mit TÜV-Gutachten geliefert. Racing: Die YEV/YLV Stoßdämpfer lösen die Klassik Sport ab, entsprechen aber fast vollständig ihren Vorgängern. Der Körper ist nun in einem aggressiveren schwarz, die Druckstufeneinstellung wurde leicht geändert. Für einige Modelle gibt es bereits ein TÜV-Gutachten. Hinweis: BITUBO-Stoßdämpfer sollten nicht mit Luft befüllt werden. Das Ventil am Stoßdämpfer dient nur der Erstbefüllung. Fazit: Sehr schöne Stoßdämpfer die jedes Vespafahrwerk deutlich verbessern. SIP-TiPP: Silentgummis austauschen, eine neue Stoßdämpferschraube hinten mitbestellen (PX Modelle benötigen die Schraube 87410000). Wer Stoßdämpfer optimiert, sollte sich auch eine Scheibenbremse gönnen. SIP Community User ?Matlock77? zu Art. Nr. 70911000: ?Was soll man da noch sagen. Fahrwerkdynamik wird dadurch super verbessert. Werde keine Vespa mehr ohne Bitubos fahren!!!"
Verkaufe einen Typenschein einer Vespa P200E EZ.: 1983 Fahrgestellnr.: VSX1T ..... Ordnungsgemäß abgemeldet, ohne neg. Einträge. Wird als Sammlerobjekt verkauft. Bei Fragen: 0660/1473182